stonezf915

“人无千日好，花无百日红”，但SUV车型却足足火了十年。
   从2003年“SUV元年”开始至今，十年时间里尽管车市沧海桑田，尽管某些厂家、品牌甚至烟消云散，但是SUV车型却一路高歌。SUV车型还能再火上十年么？回答这个问题，我们不妨先“追抚历史”，看看十年前车市里，SUV车型处于什么状况。
   2003年，雪弗兰开拓者不温不火——这还算是他好的阶段，随后便很快倒了下去。而郑州日产帕拉丁方兴未艾，包括长城赛弗、中兴驰野、华泰特拉卡等皮卡厂家推出的SUV车型、包括北京JEEP2500、一汽丰田霸道（普拉多）、长丰猎豹黑金刚走的基本全是“硬越野”路线，唯一的另类是东风本田CR-V。当时“纯爷们儿”的SUV市场里没有谁敢预测未来将是城市功能型SUV的天下。
   俱往矣！看看现在当红的SUV车型，上面历数的品牌还剩多少呢？
   现实呢？2012年国内SUV销量达200.04万辆，同比增长25.5%。别忘了，这可是“微增长”大气候之下取得的。2013年总体车市虽略有好转，但并未摆脱微增长困局。例外的依然是SUV车型。统计数字显示2013年一季度SUV车型产销量分别是64.91万辆和63.35万辆，同比增长45.22%和43.46%，远超整个车市增幅。同样别忘了：这是豪华车因“新政”受到冲击之下取得的增长。据此认为SUV车型将继续火爆并非没有根据。
   持续多久？SUV车型还会火上十年么？笔者认为毫无疑问。但并非所有的SUV车型都会持续火爆。笔者认为在目前的形势下，小型化、城市化、经济型、品牌形象好的SUV车型会迎来未来十年的发展机遇，相反，一直被看好的、持续火爆的豪华SUV车型将很可能受到冲击。“惠而不费，高（品牌形象）而不贵（售价）”将是未来SUV车型消费的主流。
   从这个角度出发看，SUV厂家目前热衷于打“SUV世家”的名头就不难理解——“世家”不仅表明了历史的悠久——因这个“悠久”也可以证明自身品质的可靠；更可以沾上一丝“贵族气”——想想《史记》里面“世家”一共才十三家，物以稀为贵！可真正的“SUV世家”岂能浪得虚名？！SUV车型能称得上“世家”的，至少应具备四大条件：拥有传奇历史（否则无底蕴）、傲人技术（保证性价比）、血缘产品（后继有人）、强大口碑（市场验证）。仅仅是符合这四条的品牌，在中国市场寥寥无几——这还要把豪华品牌算在内、把硬越野车型算在内。而某些品牌可能有长盛不衰的一个车型，但是称为“世家”则略显单薄。
   认真按条件查询下来，广汽三菱就是这“屈指可数”中的一员。
首先看历史。三菱汽车拥有近百年的历史，在赛车领域拥有传奇的口碑，基本可以称为“日系赛车的代言”。而三菱首辆SUV；类型的车子出现于上世纪90年代初，至今已超过20年，跨越了一代人，称为“世家”在历史上分量足够。
   傲人技术方面，广汽三菱新产品新帕杰罗·劲畅拥有超长轴距带来无限组合的大空间、可随时切换至移动商务舱、加之澎湃动力与全方位安全配置，对消费者而言具有吸引力。
   血缘产品方面，三菱帕杰罗是足以自豪的“本亲”，但是从未来发展看，这是广汽三菱必须补足的“短板”——劲炫、劲畅虽然赢得了一定的关注，但是车型导入依然需要加快，产品线的丰富函待加强。此外，小型、经济型SUV已经是一个趋势，广汽三菱在劲炫的推广上要更多地下功夫。
   至于市场口碑，广汽三菱拥有的好口碑依然源于历史。而对于新产品的市场反应谈不上“好评如潮”——基本都是好评，但是“规模有限”。换而言之：用了都说好，但是那些没用过的呢？至少目前在广汽三菱产品销量处于“爬坡阶段”之时，迫切需要厂家扩大影响。而这个最应该祭起“世家”大旗的品牌绝不该继续低调下去。

liuliu660606

人无千日好，花无百日红

enius

SUV已经不大看好了

满大街跑的都是这个外形，已经没感觉了~

而且大多所谓的城市SUV,不过就是个轿车底盘加个唬人外壳而已，动力还是那点动力，大梁悬挂还是那个大梁悬挂，看上去块头很大，但空间其实并不大！

SUV的精髓是什么？不是彪悍的动力，不是粗犷凶猛的外形，更不是弄四个大轮胎安上去，而是真正在恶劣环境下经久可靠的稳定性！简单说就是开得了烂路，喝的了烂油但tmd绝对不会把你抛在前无村后无店的半路！

SUV应该是自由出行的最可靠伙伴！

三菱勉强能算一个，但如果明天让我去戈壁滩上晃一圈，毫无疑问我绝对会选丰田系的车！

懂的自然懂！

aini7821

1：车身高，视野好。
2：底盘相对较高，通过性好。
3：空间大，可以装载更多东西，还有空间使用灵活性高。
4：四轮驱动系统对于复杂路况很有用。　
这个是我从网上总结的。
SUV，多功能运动车的英文缩写，是当今世界车坛新崛起的一个车型门类。发端于美国，兼有越野车的动力和通过性，轿车的舒适性。SUV车身较高，空间宽畅，马力强大，一般都能四轮驱动，爬坡涉水，如履平地。SUV近年在欧美流行开来，成为许多家庭旅行出游的第二辆车。也有人把SUV当做日常出行驾乘，张扬一种酷的感觉和阳刚之美。因此近年来在全球风靡一时。

以下是缺点
SUV的操控性远远不能与普通轿车相比。在底特律试驾通用2004各种品牌的新车型。当适应了各种轿车、跑车的赛车场弯道驾驶之后，另试了两款SUV，大大降低了速度，还是频频冲出了赛道，且不说绕桩驾驶了。SUV作为日常出行工具，在中国大城市的复杂拥堵的路况，转弯、并线、闪让，SUV往往力不从心。
SUV的良好通过性，很大程度来自它的高底盘。重心高，在避让或转弯时侧翻的事故率很高，这已经成为生产厂家和交通安全部门一个十分头疼的问题。在美国，2002年SUV翻车造成的悲剧在SUV的各类车祸中占到61%，是一般轿车翻车事故死亡率的三倍。同年，SUV翻车事故在全美造成2400人死亡，且比上年上升了14%。美国汽车安全主管部门已经发起一场提高SUV安全性的的“战役”，一些厂家也积极相应。但是尚没有对于SUV的限制性法规出台。
最近一家美国权威的高速公路安全机构对市场销售的12款SUV进行了侧面碰撞测试，又对SUV的侧撞安全性提出警告。所以要进行侧撞测试，是因为死于侧面碰撞的受害者在车祸总死亡数中的比例，从1980年的31%，上升到2001年的51%。测试是用时速50公里的模拟卡车从侧面撞击受测车辆，然后研究这些车辆驾驶座上模拟人的受伤情况，测试标准严于政府标准。尽管这些SUV车门都安装了防撞杆。但是除了3款配有侧面安全气囊的车型比较安全，两款“表现勉强”，其它7款“表现很差”，其中最差的是三菱的“欧兰德”，模拟人的头部和驱干都严重受伤

mali2029466

3楼说的很中肯 但是在沿海地区 并不是这样 谁没事去隔壁新疆上跑一圈啊
现在我感觉 SUV小型化是 势在必得 因为 沿海地区尤其是二线城市以及乡村的道路还是不好 坑坑洼洼
我回趟老家 地盘都脱两回 现在就需要主要在城市跑在乡村跑个一两回的车型
现在人均消费水平也上来了 但是买不起豪华SUV 所以厂家眼睛是雪亮的 小型SUV正合适

pjw5858

SUV给人的感觉就是大气，舒适性而言还是轿车的比较好，虽然他的底盘高，视野开阔，但是底盘高他的平衡性就不如轿车，而且现在的轿车的视野也是很开阔的，还有就是他的耗油是比较的高，买小排量的SUV那就跟没必要，那样还不如买轿车呢，在城市里实用性还是轿车，至于城乡的道路问题，现在国家正在大力发展城乡的基础建设，过个十年都是笔直的水泥路，我不是很看好他的前景。

croyes

主要是中国的路况决定了SUV在中国必火！未来还会火几年的。

qiezidayuanyuan

我倒是觉得，接下来的几年旅行车会火，最近就看上昊锐旅行版了

qssxv

现今的中国人是自卑的，自卑的什么都要去讲面子。请客吃饭讲面子，穿衣戴帽讲面子，连走路都要讲面子，谁前谁后大有讲究。买东西只买贵的，不买对的，被宰了钱还要被骂“傻比”。SUV就是这样来到了中国，经常看到巨大的SUV无人驾驶在路上乱跑。

uicq-fp

事实上购买SUV的更多还考虑到了一个家用的便捷性问题
而不是纯粹指望SUV跑烂路
通过性较强就可以了